Dynamic Airways 405 - Le 767 prend feu sur le taxiway

L'incident traité ici s'étant produit récemment et une enquête étant en cours, sitôt que de nouveaux éléments seront connus, cet article sera actualisé.

L’événement semble en rappeler un autre, celui du vol de la Kolavia que j'ai traité voilà presque

un an. Bien sûr, la cause est différente mais il en reste toujours un affreux sentiment: celui de la répétition, la bête noire de la sécurité aérienne. L'histoire se répète, inexorablement.

Le Boeing 767 de Dynamic impliqué (N251MY)

Ce 29 Octobre 2015, un Boeing 767-200 de Dynamic Airways quitte sa porte d'embarquement à l'Aéroport International de Fort Lauderdale en Floride. A bord, on dénombre 90 passagers et 11 membres d'équipage, qui se rendent à Caracas, au Venezuela. De l'extérieur, le Boeing 767 semble flambant neuf avec sa peinture blanche et rouge, or, son premier vol date de 1986, soit il y a 29 ans; il fait partie de la flotte de Dynamic (compagnie née en 2010) depuis très peu de temps.

En cette journée ensoleillée, l'énorme jet roule à pas de loup vers la piste, via le dédale de taxiways de l'aéroport. Il est suivi de près par un autre avion, qui comme le vol 405, cherche la piste qui lui a été assignée par la tour de Fort Lauderdale. Mais, aux environs de 12h30, les pilotes de l'autre avion remarque un détail inquiétant: il y a une fuite au niveau du moteur gauche. Par réflexe, il prévient la tour de contrôle:

-COM: "Dynamic a... sur le moteur gauche, on dirait qu'il perd beaucoup de... Je ne sais pas si c'est du carburant, il y a un fluide qui fuit du moteur gauche."

La tour de contrôle répond au vol et se tourne vers le vol Dynamic 405:

-TOUR FLL: "Okay Dynamic, 405, vous l'avez reçu?"
-2D405: "Euh, oui monsieur, on l'a bien reçu, je crois qu'on va avoir besoin de revenir, à la rampe."

Il est 12:34. Le pilote du vol 405 prend une sage décision: celle de retourner à l'embarquement pour faire une vérification. Le moteur gauche à un problème, il faut donc le corriger. Tant pis pour le retard et tous les autres problèmes mineurs, il faut faire quelque chose. Soudain, pendant que le pilote se demande comment il va faire pour expliquer la situation aux passagers, la situation prend une tournure catastrophique:

-TOUR FLL: "Le moteur est en feu! Le moteur est en feu!"

Pour une raison inconnue, le moteur gauche s'embrase sous les yeux de la tour de l'aéroport et

des autres avions alentours. Les événements s'enchaînent très vite: le contrôle aérien déclenche l'alerte générale, les pompiers et les ambulanciers sont dirigent vers l'avion en feu; dans le cockpit, les alarmes incendies résonnent. Plus le temps pour formuler une phrase, le commandant saisit son micro et hurle aux passagers d'évacuer le Boeing 767. Dans l'impossibilité de sortir par le côté gauche de l'avion, les passagers se ruent vers le flanc droit de l'appareil et sortent par les toboggans. La règle d'or dans cette situation: tout le monde doit avoir évacué en moins de 90 secondes.

L'évacuation de l'appareil en feu

Règle d'or respectée, tous les passagers ont évacués en moins de 90 secondes.

Coup de chance, le vent a éloigné les fumées toxiques vers la piste de décollage et non contre le fuselage. L'incendie est circonscrit très rapidement par les pompiers. Vers 12h37, tout est fini. Le feu est éteint, tout le monde est dehors. Malgré une vingtaine de blessés légers, les 101 personnes à bord s'en sont sortis et ont sont quitte pour une belle frayeur. Les dégâts sont spectaculaires: le moteur gauche du 767 est totalement calciné, ainsi que le pylône et l'aile. Le fuselage a été noirci, mais il n'est pas fondu ou gondolé; si il aurait été percé, les fumées toxiques auraient remplies la cabine en quelques secondes, voire même, la cabine se serait embrasé en un éclair, tuant de nombreux passagers.

Le NTSB dirige une enquête pour savoir d'où vient la fuite vue par l'autre appareil. Je rappelle que l'enquête étant toujours en cours, cet article est incomplet. Une fois les causes et les responsabilités établies, cet article sera actualisé.