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| L'appareil impliqué dans l'accident (RA-85588) |
Le Tupolev Tu-154 a fait son premier vol en 1968 et est toujours utilisé par de nombreuses compagnies aériennes de l'ex-Bloc soviétique. L'avion est massivement utilisé dans des lieux où les conditions météorologiques sont extrêmes comme la Sibérie ou les plaines arides de l'Ouzbékistan. L'avion immatriculé RA-85588 a été construit en 1983 et réalisait de nombreux vols en Sibérie. En 2011, le Tupolev avait 28 ans, ce qui est dans la limite d'âge des avions actuels (Le Tu-154 a été produit jusqu'en 2013). Le 1er janvier 2011, ce Tu-154B2 doit faire le vol 348 entre les villes de Sorgout, dans l'Oural et Moscou.
Il appartient à l'entreprise Kogalymavia, Kolavia pour raccourcir le nom, depuis 2007. Ce vol transporte 116 passagers et 8 membres d'équipage. En plus de ça, 10 employés de Kolavia embarque à bord où ils prendront les rennes d'un autre avion de la compagnie. Parmi les passagers, quatre d'entre eux sont connus dans toute la Russie puisqu'il s'agit du boy-band pop-rock Na Na. En milieu de journée, le Tupolev quitte la porte d'embarquement, direction la piste. Pour la rejoindre, le tri-moteur doit circuler dans un dédale de chemins que l'on appelle "taxiways". L'aéroport possède 7 taxiways et le vol 348 doit rejoindre l'avant-dernier taxiway qui doit le mener vers la piste 07. Alors que l'avion roule au pas, certains passagers situés à l'arrière du Tu-154 commencent à s’inquiéter.
En effet, ils sentent comme une odeur de brûlé et aussi une très forte chaleur. Il se trame quelque chose de louche là-bas, pensent certains. Tout à l'avant, dans le cockpit, le mécanicien constate lui-aussi un problème. Sur le Tupolev 154, l'allumage des moteurs s'effectue à l'aide de générateurs électriques. En temps normal, ces générateurs ne sont pas connectés ensemble mais chacun sur son propre circuit électrique et ne sont pas synchronisés. Mais sur le vol Sorgout-Moscou, la situation est critique. Lors d'un contrôle de la maintenance, 2 des 3 générateurs ont été branchés ensembles. Une erreur grave.
A l'allumage, le générateur droit a produit une tension électrique 10 à 20 fois supérieure à ce qu'elle aurait du être normalement. Conséquence directe, un arc électrique c'est produit commence lentement à grignoté le générateur et l'arrière de la cabine. C'est précisément la surcharge que remarque le mécanicien mais pas seulement, en effet, il découvre que le moteur droit est incroyablement chaud. La température du moteur grimpe en flèche alors qu'il produit une poussée qui ne pose aucun danger outre mesure. Le mécanicien ordonne l’arrêt du moteur droit et le coupe, mais l'enfer commence.
Au fond de la cabine, les passagers voient de la fumée s'échapper des cloisons. La panique
s'installe et les personnes refluent vers l'avant de l'avion. Le feu d'origine électrique se répand à toute vitesse par les câbles qui courent sur toute la section supérieure de l'appareil. Le mécanicien voit alors sur son tableau de bord que le moteur droit est en feu et les pilotes ordonnent l'évacuation de l'avion. Chose étonnante, de l'extérieur, tout semble normal, même si l'avion est à l’arrêt, personne ne se doute que la cabine devient un piège mortel pour les 116 passagers et les 18 membres de l'équipage. La température monte à grande vitesse à l'intérieur de l'avion.
La fumée se répand dans la cabine et les flammes apparaissent. Les membres d'équipage, qu'ils soient en service ou pas, font sortir autant de personnes qu'ils peuvent alors que les pilotes coupent les moteurs pour éviter une explosion. Des flammes surgissent à l'extérieur par la partie arrière et une épaisse fumée acre sort des issues de secours. Les membres dans le cockpit sortent par les fenêtres avant. Alors que l'énorme Tupolev continue de brûler et que les pompiers se battent contre les flammes, les hôtesses comptent les passagers. A leur désespoir, elles découvrent qu'il y a 3 disparus. Mais il est impossible de retourner les chercher, l'avion est en train de se disloquer sous la chaleur du brasier.
Douze heures plus tard, le Tu-154 a totalement brûlé, seul reste la dérive qui est couchée sur le taxiway gelé. Les pires suspicions sont confirmées, les 3 disparus sont morts, asphyxiés par les fumées. Pour redoré son image auprès des voyageurs, la compagnie décide de se débarrasser de ses vieux Tupolev Tu-134 et son autre Tu-154 pour les replacer par des A320, des A321 et des CRJ-100. Kolavia changea son nom en 2012 pour MetroJet.
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Sources:
- Wikipédia (Anglais): Kolavia Flight 348
- Aviation Safety Network (Anglais): Accident Description
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| Plan des générateurs (MAK) |
En effet, ils sentent comme une odeur de brûlé et aussi une très forte chaleur. Il se trame quelque chose de louche là-bas, pensent certains. Tout à l'avant, dans le cockpit, le mécanicien constate lui-aussi un problème. Sur le Tupolev 154, l'allumage des moteurs s'effectue à l'aide de générateurs électriques. En temps normal, ces générateurs ne sont pas connectés ensemble mais chacun sur son propre circuit électrique et ne sont pas synchronisés. Mais sur le vol Sorgout-Moscou, la situation est critique. Lors d'un contrôle de la maintenance, 2 des 3 générateurs ont été branchés ensembles. Une erreur grave.
A l'allumage, le générateur droit a produit une tension électrique 10 à 20 fois supérieure à ce qu'elle aurait du être normalement. Conséquence directe, un arc électrique c'est produit commence lentement à grignoté le générateur et l'arrière de la cabine. C'est précisément la surcharge que remarque le mécanicien mais pas seulement, en effet, il découvre que le moteur droit est incroyablement chaud. La température du moteur grimpe en flèche alors qu'il produit une poussée qui ne pose aucun danger outre mesure. Le mécanicien ordonne l’arrêt du moteur droit et le coupe, mais l'enfer commence.
Au fond de la cabine, les passagers voient de la fumée s'échapper des cloisons. La panique
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| Le Tu-154 en feu |
La fumée se répand dans la cabine et les flammes apparaissent. Les membres d'équipage, qu'ils soient en service ou pas, font sortir autant de personnes qu'ils peuvent alors que les pilotes coupent les moteurs pour éviter une explosion. Des flammes surgissent à l'extérieur par la partie arrière et une épaisse fumée acre sort des issues de secours. Les membres dans le cockpit sortent par les fenêtres avant. Alors que l'énorme Tupolev continue de brûler et que les pompiers se battent contre les flammes, les hôtesses comptent les passagers. A leur désespoir, elles découvrent qu'il y a 3 disparus. Mais il est impossible de retourner les chercher, l'avion est en train de se disloquer sous la chaleur du brasier.
Douze heures plus tard, le Tu-154 a totalement brûlé, seul reste la dérive qui est couchée sur le taxiway gelé. Les pires suspicions sont confirmées, les 3 disparus sont morts, asphyxiés par les fumées. Pour redoré son image auprès des voyageurs, la compagnie décide de se débarrasser de ses vieux Tupolev Tu-134 et son autre Tu-154 pour les replacer par des A320, des A321 et des CRJ-100. Kolavia changea son nom en 2012 pour MetroJet.
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Sources:
- Wikipédia (Anglais): Kolavia Flight 348
- Aviation Safety Network (Anglais): Accident Description
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